无需纠结后悬挂 评测新速腾1.8T旗舰版

新速腾操控：电子程序调校合理 成绩优秀

    刚刚在文章开篇中，我已经用了几段话简单概括了全新速腾的后悬挂构造及特征原理等，现在我们再来简单认识一下它的实际表现。由于新速腾配备的ESP电子稳定程序不能通过快捷键关闭，我们也只好以原装带ESP的功能测试全新速腾，这样也好，跑到极限速度时，该系统会及时介入干预，以防发生危险。

    说到操控性，可能大多数人都会想到它的前后悬挂设计、方向盘指向性等方面，却很少有人联想到它的车身刚性及整备质量等因素。我从工信部相关目录中查找到了全新速腾1.8TSI旗舰版的整备质量，为1435kg，比老款1.8TSI冠军版自动挡车型还要轻了11kg。这里车身变轻，并不意味着用料缩水，很可能是用了更多的高强度或超高强度钢板，从而在降低车身重量的前提下，还能保证车架的刚性，并不会影响到整车的操控稳定性。

进行18米绕桩测试：

    新速腾后悬挂的变化相信大家都知道，那么在绕桩测试中，扭力梁和多连杆到底有什么区别，我们用数据说话。开门见山，新速腾的绕桩速度要远高于老速腾，65.1公里最大通过速度和1.03G横向加速度的成绩不亚于任何一款运动紧凑级车。方向的精准度虽不及老款，但很容易掌握。

    在绕桩过程中，避震器的支撑与老款相当，而ESP的介入点要比老款晚，介入方法也只是起到轻微修正作用，并不会干扰到行车路线，让整个车身在驾驶员可控范围内，并非老款的直接限制动力。虽然新速腾扭力梁悬挂的响应速度不及多连杆，但通过新版电子程序的辅助，运动特性反而得到了提升。

    当然，绕桩成绩优秀也并不意味着它的操控性的确很牛。我同事曾经在两段高速路上尝试驾驶全新速腾开到140-150公里/小时，这时较大的风阻开始在新速腾周围产生乱流效应，车身也开始有种发飘的感觉。而这时若要进行较大幅度的紧急制动，车身稳定性并不容乐观，基本感觉比日系车好些，但要稍稍比老款速腾差些。